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深圳劲极者谢渤:量身订做专业的四驱改装

2014-10-07 12:01:33来源:越野e族

深圳劲极者董事长 谢渤

越野e族谢总,先请您简单介绍一下您自己,跟劲极者公司的一些基本情况?

谢渤劲极者应该在国内算元老级的四驱改装的店家了,我们大概从01年开始,那时候四驱改装刚刚由香港刮到大陆地区,我们也跟香港进行接触,因为我们在深圳,跟香港接触比较紧密,尤其搞了一次华南四驱越野挑战赛,有一帮香港车手出来。那时他们的改装是非常到位的,因为那时他们都是ARB的全套装备,前后杠差速锁悬挂。我们那时开的还是切诺基、北京2020,跟他们在一起就觉得没法玩。我们那时带着铲子、锄头,又没绞盘,一下陷到坑里,挖、推就觉得差异太大。

从那时起才接触到什么叫四驱,在那之前也就是一个热爱,但是没有真正地去了解什么是,怎么样去四驱。后来经过这一次刺激,通过那个窗口,认识到了原来有这样子的一些产品。

从那以后就开始打开眼界了,然后就不仅澳洲、美国这些都开始看了。当然劲极者的发展也是随着越野人群越来越多,因为这个越野文化最早在广东先兴起的,进去之后有越来越多的需求。当然那阵还是以日系车为主,美系车还很少,那阵主要是澳洲的产品。后来随着牧马人进入中国,就开始有美系车的产品了,也就是这样一个发展情况。

实际上最主要的还是一个文化需求,文化需求推动发展,你没有这个需求,你很难去推动它。再一个,我们只是起到了一个引领,把我们从别人那儿看到的东西,带给了大陆的消费者,然后他们知道原来还可以这样。后来我们采取的方式也是一种活动的方式,带你去玩,对于一个障碍,你看我们改装的车这样就过去了,没改装的车只能停在下面看着,就是从这样的情况发展起来的。

总体来讲,我们的发展历史还是有近十来年的历史了。

越野e族我的同事跟我介绍,提到我们这个名字的时候,说跟五十铃竞技者这个车还有一些渊源?

谢渤其实跟e族也有渊源,e族当初是一帮开五十铃rodeo的,其实那阵e族跟劲极者说来也是个有趣的话题,我们俩是对立的一种观念。e族是认为不改装,开着车,扎个营,去哪儿玩玩就行了。

我们的观念是,你要想玩好越野一定要改装,所以说那阵劲极者的思想和e族的思想主题还是不太一样的。

越野e族大家各有各的爱好在其中。

谢渤所以说发展也很快,像e族也把改装作为一个...

越野e族主要的一个板块?

谢渤对,主要的一个板块。我觉得从改装来讲,e族推动还是很大的。最主要的是有这个车系出来,以前可能车系比较少,大家也不认识,也不认可这种方式。现在可能大家觉得无论从外观来讲,从性能来讲,还是改装得比较吸引人,所以说就等于开始建起来的。

越野e族我们劲极者这边以改装业务为主营的,或者主要针对的是哪些品牌、品类或者说哪些方向的呢?

谢渤我们劲极者这边主要的品牌,还是以实用化为主,像底盘悬挂的话,我们选用的都是性价比最高的AEV这个品牌,美国AEV的品牌。AEV它是从2.5寸到4.5寸的这种身高,为什么选用它这个品牌呢?因为比较适合屌丝级的车手,他又想玩一玩,又想去跑长途,AEV的悬挂设计,它最初是跟克莱斯勒联合去设计的,它是克莱斯勒认可的,检测过的,所以AEV那套悬挂装上去之后呢,虽然它也做2.5寸到4.5寸的身高,但是它开车的品质,开车的操控感觉和控制精准度,是跟原车完全相符的,就等于说参数没有什么变化,所以你开这个AEV套件改装的车,不论你身高4.5寸,还是2.5寸,就像你开个素车的感觉是一样的。

越野e族就是说比较兼顾?

谢渤可以这么说。就是也能越野,也能玩一些,包括今天的赛道,起码一、二赛段没问题。当然又能跑长途,你又不用担心它在长途中出现什么问题,因为它都是定装界,没有调整了,装好之后就是死的,你不用担心颠一颠,这个螺丝松了,那个螺丝脱焊了,不会的,这是我们针对客户的主题。

因为越野改装来讲,悬挂首先是第一大类,因为你改车,首先是改悬挂,而且悬挂是最不能骗人的。因为改完悬挂之后这个车好还是坏,你一开上去马上就感觉出来。那我们针对一些像属于发烧友级的,那我们从4.5寸到6寸,甚至到7寸,我们又有另外一个级别的。当然就是说,我们这个级别,比如说我们4寸左右的,选用的ICON这个套件,ICON也是兼顾驾驶性和越野能力的。包括我们现在用的卢比肯套件,卢比肯套件有一点硬派主。当然从我们的公路测试来讲,它还是对公路性有强调的,所以操控没有什么差异太大。

但是唯一的缺点就是,我们所推出这个产品,也不是说缺点,我们的理念是这样的,我们的理念是不做任何焊接,不在底盘上做任何焊接。因为很多车主,他可能买了车,他还想着买两、三年以后再卖掉,你把它割了,焊了,恢复起来就很难了。而且焊接的话,对改装的技术要求是比较高的,因为你焊完的,可能你焊那个地方不会坏,但是你焊的周边,因为它受热了,它这个金属已经变化了,它可能从座子的周边开始裂。为什么我们有这个感觉?因为从我个人来讲,我也跑大越野,我也跑环塔拉力赛,我们赛车全部都是要焊的,包括防滚架,包括这些悬挂,全部要自己去加固,去焊。

出现的这种问题,有些你焊的可能稍微欠缺一点,但焊能焊住了,但是它从边上裂开了。比如说大梁,因为受热之后,它的金属材质已经发生变化了,尤其比如说我们高速跑得很热,一过水就上来,瞬间一冷一热,这个就开始开裂。但是作为赛车来讲,我们认为这个问题可以解决,因为赛车平常我们不上街,我们只是在比赛过程中才用它,而且赛车的防护措施非常到位,我们防滚架、鼠笼什么的,赛车桶椅、安全带,即便是我什么地方出现了裂,那我可能造成就算是翻车,可能还是对我的保护是非常严密的。

越野e族其他的方面能补救?

谢渤对,但是我们这种乘用车,自己家用车正开着,有东西断了,那翻滚起来的话,可能带来重大的伤害,所以说我们的理念是这样,不做多余的焊接,我不说焊接不好,因为在于你的水准。

但是我相信很多的店家,尤其是中小型店家,它没有这个能力去做焊接,一个好焊工也不便宜,也不好找。所以我们所选用的套件全部是用螺丝去上的,因为螺丝去上,第一它不恢复,不破坏原车的结构,你想恢复这个原车也很快,方便,可逆的。

再一个就是,大家可能担心螺丝上得够不够结实?因为主要承载的地方,因为螺丝设计这个东西,是利用它主要的承载地方去承力,螺丝起到一个固定的作用,所以它利用一些原车承载的构件,它借力一下,只是把螺丝这个构件固定在上面,所以说这个螺丝承受的力不是很大,只要你上紧了,你别松,你松了可能有问题,你上紧了它就不会有问题。

而且作为我们玩的这种强度的话,你想你身高到5寸、6寸,我相信你不会在大北线,用100公里的时速去跑的,你可能会相对柔和一点。实际上身高5到6寸,包括我在美国也发现,这种车型没有人去跑长途,这种车型他们可能比如说住在摩崖周边的,三、四百公里开过来,对他来讲很轻松。再远的,就放在板车拉过来,因为美国你也知道,家家都有皮卡,翻个板车一拉,拉到摩崖底下,玩完了又回去了,所以它也不是用来去跑这个日常长途的,所以说美国你去看,它的改装车有时候更夸张。但是它不去走公路。

越野e族:就是它的用途限定了?

谢渤:它就是用来玩,所以说我们认为,我的理念就是采取这种结构件,然后螺丝去上。你即便是,可能我今年想玩个攀爬,明年我觉得玩腻了,我想跑个长途,我就给你恢复回来,你又可以去跑长途。

越野e族:您提到这些理念,包括我们对越野改装整体的理念,是不是跟我们像您说的,从爱好者,从自己玩开始的身份自我认知会有关系?

谢渤:这是一个过程。因为我们可以说从玩到改装,有这样一个发烧的过程。有的人一时头脑发热,那阵一拍脑袋,什么都敢改,只要车子不改坏了,我都敢去给它装起来。但是你通过这么长时间,你慢慢认识到改装也不是说真谛,你会形成一个自己的观念,我来个客人,我会告诉他,你不要去走这些弯路。但是我会告诉你去选择你想去玩这个攀岩,还是走长途,然后怎么样去改,怎么样去弄,这就是以我们等于说走过路的经验,去告诉他,因为我们当初也走了很多弯路,想这样改,那样改,做了很多的设计也好,创新也好。

但事实证明,可能都不是很成功,因为简单地来讲,比如一个原车,从设计定型到最后出厂,可能要三年的时间,其中可能路试就要两年的时间,所以它可能各种状况,它已经做了一个修改了。

你选用的这些东西,或者你自己拍脑袋改出来的东西,可能有这种状况,但你不可能去做三年的测试吧。那可能很多问题,你没遇到,那是非常幸运的,一旦遇到了,尤其是悬挂,可能会带来一个致命的影响。再一个我们作为店家来讲,应该是对客人比较负责任的,不能拿着客人的性命去开玩笑。

而且这个东西,只要你改的车出了问题,责任很大。万一这是个身价几个亿的老板说,我这老公一年挣几百个亿的,你给我赔,我怎么赔得起。

越野e族:这个问题很大,解决不了。那这种就像你说的,从自我经验和总结所来的,是不是也让我们相比于其他的改装商家,有一些自己独特的优势?

谢渤:因为我们改车,我们认为这个是比较全面的一个改装。比如说从里到外,当然这个变化的过程,是先从外到里,因为外比较简单,你先从悬挂改起。我们现在深化到了发动机动力,你想我们应该是从电脑调校,到机械增压的安装,我觉得我们劲极者,从我个人来讲,我是学汽车出身的,我在大学的专业叫汽车运动工程,可能我也是全国店家里面唯一一个专业出身的,所以我对深入的东西比较感兴趣。

那我们很多东西,可以说在全国这些店里面做比较早的探索。比如说电脑调校是我们第一家去开始做。增压器的安装是我们第一家开始做,发动机的安装也是我们第一家开始做,比如说5.7、6.4,这都是我们可能都比其他的店将近早一年的时间去开始做这个工作。

就因为做得比较早,而且也钻研得早的话,故障出得比较多,那我解决故障的经验就会多,那我积累的知识就会多。我们认为从底盘的调校到发动机动力,我们都有我们独特的一套,我们可以说在这方面有我们的优势。

越野e族:有自己的武功秘籍了?

谢渤:对,因为我是做技术出身的,我可能对外观件看得比较淡一些,但是我觉得从对性能来讲,我是比较强调,我觉得我敢说这个车,无论你走街也好,去玩也好,都给你一种信心的感觉,让你开起来觉得没那么难受,这儿响,那儿也响,然后往左往右,你觉得又发飘什么的,这个我觉得首先自己都过不了这一关。

深圳劲极者董事长 谢渤

越野e族:你是处女座吗?

谢渤:不是,我是白羊座。因为最早这跟我的出身有关,我学完汽车,然后我们进厂之后,我是作为一个汽车工程师,又是作为一个检车员。

越野e族:在主机厂?

谢渤:不是在主机厂,我们是在一个西安的运输公司,因为我们是大学生,不让你当司机,那你进车间,进大修厂。进大修厂的话,我是一个车间检验员,就是所有车修好没修好,必须过我这一关。从那儿开始,我积累了很多试车的感觉,这个车修没修好,上去一感觉就能感觉出来。

越野e族:这是你最早的一个经历。

谢渤:这个经历就决定了我今后人生的走向,我可能会很注重这个车的操控,车的一个性能,比如说你起码开起来,我觉得能过了我这一关,可以给别人交代了,那我才能同意他走。

越野e族:这次在英雄会上,我们带来了一些什么样比较重磅或者主打的产品?

谢渤:我们英雄会上主要带来了四台车,一台是猛禽,那是做6寸升高,换4寸胎,看着相当霸气的,我们也做了机械增压的安装。

这个车说句实话,是应客人的要求去做的,我只能说尽我能力把它做到让我觉得完美的阶段。但是你做这么大的升高,装4寸的轮胎,然后你再尺笔,因为猛禽国外并没有开发出相应的尺笔,在尺笔没有去更换的情况下,发动机的输出,虽然加了增压,可能达到600匹以上,但是它起速、反应会慢一些,除此之外,操控性还是非常满意的。

你像我们从深圳过来,三千公里开过来的,路上没有任何状况。起码这首先是一个考验吧,然后又在沙漠里面兜了一圈,虽然没让它进深处,我说大V就不要去了,那不是你这个车玩的地方,我说你去沙丘里面转一转,转转,也觉得能应付。客人也比较满意,这就够了,大V再去买个北极星,那个玩着爽。

越野e族:其他的车呢?

谢渤:其他的还有两台牧马人,那两台牧马人主要我们悬挂都是脚下避震器,但是我们都是螺丝去上的,不用去焊接,一套是ICON,一台是我们自己开发的。都是三千公里跑过来,然后我们自己开发的那一套,经过今天英雄会的考验,后来我们也算顺利完赛了,没有给你卡在那边。

包括我们这两台车,又都跑到大V里面转了一下,从沙漠性来讲,从越野能力来讲,还都比较满意,舒适各方面操控我都觉得比较满意。最主要就是这两台车带增压器,在原车的基础上提升了,像3.6的,提升达到110匹以上,3.8的提升大概80匹以上。这个我也让一些我们的客人去试了,我说3.8、3.6增压,你去感受一下,上去感受一下觉得是有明显的改善。

包括我今天爬这个挑战赛,你会发现我的车非常稳,没有出现那种使劲挠的状况,那个使劲挠的原因第一个就是动力不够,动力不够你才去加油,一加油,它又失去附着力了,你如果动力很强,你可能用很低的转速,它就发挥出扭矩了,就一点一点,因为你转速向太快的话,轮子要转得快,轮子转得快,你就容易失去附着力,尤其像这种表面比较光滑的情况下。

玩攀爬的话,还是以动力大一些比较从容,你不会去一冲一冲这个,你看不见车,有时候你知道这个车肯定是动力不够,动力不够,加大了过了,加小了又不行,所以你有个合适的动力,那你就非常从容,他就可以一步一步里上去。

越野e族:这次来英雄会,应该不是您第一次来吧?

谢渤:第一次,真是第一次。

越野e族:跟e族应该说也很多年了,为什么才第一次来到这儿?

谢渤:在此之前,因为我们在跑环塔,在跑大越野。以前的环塔跟e族是有冲突的,在11年、12年的环塔都是在9月份。9月份跑完环塔,那阵累的都快趴下了,你说让我跑英雄会来,我也没兴趣了。

因为我们说句实话从深圳到这边来,对我们来讲费用也很大,如果我们跑了环塔,或者跑了大越野,那我们可能就不再来英雄会了,说句实话。

再一个我们始终认为英雄会是一个面向北方市场的活动,因为我看这次来也是北方车主非常多,那我们在南方的边陲小镇,过来一趟是很不容易的。

越野e族您太客气了。

谢渤所以我们觉得过来可能不太,收获不会太大。当然这次我们之所以过来,是因为今年我们没有环塔,这个沙漠好久没去了,刚好英雄会也没去过,那我们就来玩一玩。

又听辛总讲,今年英雄会是如此的庞大,又是引进来美国的沙漠聚会的模式。但我们觉得第一个形式上比较吸引我们。第二我们也想看一看,没来过的也想看一看,看看别人是怎么样去弄的,对我们来讲有什么样的机会。

越野e族今年您也有参加这边的比赛?感觉怎么样?因为您参赛的经验,之前应该是很丰富了。

谢渤这个是这样的,比赛来讲的话,需要一个很好的心态。但是在这么多眼光的注视下,在主持人的煽情下,你能保持住冷静的头脑,有的时候比较难。我看有些车手很冲动的。

越野e族对他们还有一些其他的建议吗?因为像你提到的这些赛事,这么多年了。

谢渤这个只能说你经历得多了,你就会淡然一点,因为这个都是一个过程。我们最早跑场地赛的时候,一上到发射台上,心都觉得快跳出来了,尤其是等读秒的,说5、4、3、2、1,等时间越长,你越紧张。

越野e族读十秒就疯了?

谢渤对,就说等一等,前面出事了,你坐在下面的心越跳越快,越跳越快,你要说一上去,过去马上发,这个还好一些。因为你可能还没预热到那么热的程度,你一到发射台一等,等个障碍,然后车就过来救援,等上个10分钟,你那时候好像就已经焦躁不安了,就像塞车那种感觉。

但这个只能说慢慢历练吧,这个没有什么捷径可走,这个只能说你去比赛得多了,心态平静了,淡然了,那你就会越来越操作好一些,起码不会因为人为技术上的失误带来一些后果,这个就是比较重要的。

越野e族我们劲极者今年或者到明年,还会有些什么样的新品或者新的方向?推出新的东西,让大家提前高兴一下吗?

谢渤新的方向,我们可能还是以动力为主,悬挂来讲的话,因为可变化的东西并不是太多了,所谓推陈出新,无非就是人家是横着装的,你把它竖着装了,当然需要一些脑筋去开动,但实际上带来的一些革命性的变化,没有太大的,我们可能还是在动力上去做进一步的深化,可能去开发一些动力方面的产品。

因为说句实话,你加个大开,换个拉齿,那你需要的就是动力,你没有动力玩起来很不爽。

越野e族这块还是会继续专注下去?

谢渤对,继续专注下去,可能会把产品进一步地理顺它,因为说句实话,现在你去个SEMA也是琳琅满目的。但是作为我们来讲,可能只会专注几个产品,我认为这个对市场上是有一个提升的。

再一个,因为现在动力的产品,都是美国人的产品,我们下一步的想法,就是怎么样把动力的产品拿回来。根据我们市场,尤其咱们国内油和美国的油是不一样的,开法也不一样,我们国内的人可能开车习惯于少给油,多走路,希望这个发动机的功率,可能在两千转以前发挥多一些。美国人他们开车不这样,美国人的脚可能也比较重,一上去一下油门起码踩一半,和中国这边的情况是不太一样的。

美规车前半段好像很平淡的,包括你换了6.4发动机的黑霉(谐音),在2000转以前,你感觉到它可能还不如3.6,但是你一过2000转,就像美式机动车的咆哮声一出来,那个动力是非常强悍的,所以说跟我们人的开法也不一样,美国人人家油便宜。

越野e族这个使用环境完全不一样。

谢渤对,油便宜,所以他喜欢大油门,我们中国人喜欢小油门,还要跑快一点,又省油,又能出路,这是最好的。

越野e族我们低扭要高,高转要省油。

谢渤我们下一步的想法,把美国电脑调校的东西,能不能根据中国的使用情况去做一个优化,让它比较适合中国人的开法,这方面的工作就是我们想要做的。

在那之上,我认为可能还是以美国为方向,以SEMA为方向,SEMA出来什么特别新奇的东西,那可能大家会跟一下。但是从我看,大概从这么多年下来的话,也没有什么太多特别更新出来的东西,美国他们改的无非就是动力、悬挂、杠、轮胎都是这些。SEMA出来的反应,只是看你出来个什么车型,我根据车型做一些周边的开发。我们现在估计能看出来明年出什么新车型了,我估计牧马人还是主力。因为在美国,牧马人是一半市场,大皮卡是一半市场。但是对于大皮卡明年我不知道它会不会在中国有个爆发式的增长,但是我觉得这个挺难。因为根据我们的使用情况,起码皮卡不能进城,货车不能进城,再一个停放地也比较麻烦。

再一个,我们目前还有一个想法,你看你北方那边沙漠比较多,包括北京也好,跑1000公里就到沙漠了,我们要过来就3000公里,所以玩沙子对我们来讲不太现实。我们出门就是海,在深圳可能离开出去几十公里就是海了,海面很广阔的,而且海面真的就跟沙漠一样,也是比较好玩的。那我们就把玩越野的激情引到海上去,像我们从两年前就开始玩的这个运动快艇,摩托艇,包括我们今年刚跟美国签下的吉普斯,贵仕骑的水陆两栖摩托艇,这个将来也是我们的市场。现在我们是往水上的方向去走一走,陆上的改装继续做,但是水上的方向,我们可能也要去往前走。我们还是以玩为主,给大家带来一种新的生活体验,像我们推出的一个组合,一台皮卡拖个房车,房车里面再放一个水陆车,或者再放一个沙漠车UTV,你去沙子有UTV,你去海里面有水陆两栖车。为什么我们要推广水陆两栖车呢?那个比较贵,算是个新技术,它毕竟是前年美国正式推出的一款,等于说今年才正式进入中国,前年在美国做了一年的市场摸底,测试看怎么样,把一些问题也解决了一下,今年觉得比较成熟了,向国际市场推送。

水陆车我们认为它很方便,不管是带摩托艇也好,带快艇也好,这个上下是比较麻烦的,因为我们国内的这种公共海滩比较少,你不像在美国,有一个公共海滩,人家有一个专门下艇的坡道,什么人都可以下,下了之后,你把车停到旁边的停车场,你房车也停到旁边的房车营地去,然后一家人就在这海里玩一天,又拖走又回去,这在咱国内几乎没有,你像深圳那么长的海岸线,好沙滩要不然就被公家占有,要不然就被私人占有了,你想去下个艇很难的。

我们还好,在一个渡假村里面包了一个会所,作为我们有一个活动的基地,我们在那儿存放都是摩托艇,你在沙滩上上下下,就感觉到有时候对技术要求还是有一定的,因为你可能心态一急,一加油,下去了。你下去还简单,下去的时候,你把摩托车一卸,架子是空的,往上倒水。你再上摩托艇的时候,因为你把摩托艇要从水里上到架子上,你要有个过程。这个过程海浪一冲,可能就把你轮子下面挖的是坑了,挖孔了,轮子陷在坑里面的。你再技术稍微差一点,一加油,坑又下去了,你在那儿出不来就很麻烦了,因为会涨潮的。

越野e族:有海水的问题。

谢渤海水过来把车都给你淹了,我们就发现,有很多个人拖着摩托艇去一些野海滩玩的时候,有时候有风险,可能没有被泡过一两次的经验都掌握不了。水陆两栖车就这个好处,我直接从沙滩开到水里头,我把轮子一收就是摩托艇。我要上岸的时候,在水里面把轮子放下来,直接就开到沙滩上去了,即便是我上不来,因为它是个两驱的,有些可能沙滩特别陡,沙子特别软,上不来,我上面有车,拉绞盘一挂,给它拉上来就行了,因为它有轮子,简单就上来了,我们水陆两栖车就在门口停着,一会儿可以看一下。

越野e族行,谢谢谢总,我们也期待明年能看到再来英雄会的时候,包括您说的这个两栖车。

谢渤两栖车我们今年就带过来了,但是两栖车来这儿可能不太合适。

越野e族好,谢谢您谢总。

谢渤谢谢。

责任编辑:周继欢
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